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EBH00WO

Le kit comprend la cartouche. À acheter séparément des kits de ressorts à installer, avec rigidité personnalisée, huile et outils pour l’installation.
Ces systèmes sont le fruit d’une longue expérience de développement de notre département Recherche & Développement en collaboration avec certaines des meilleures équipes qui ont participé au Mondial SBK, BSB, IDM, CIV.
Le capuchon supérieur accueille tous les réglages, précharge du ressort, extension et compression qui sont distinctes dans les deux cartouches, simples et intuitives.
Le coefficient élevé d’amortissement déjà à très petite vitesse contrôle l’excès d’enfoncement de l’avant-train dès les tout premiers instants de freinage.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
  • Contrôle hydraulique avec système FPS (Brevet Bitubo) piston Ø27mm en Ergal
  • Tiges de pompage Ø10mm avec revêtement anti-friction
  • Fin de course mécanique avec tampon polyuréthane en NBR
  • Ressorts en acier au Cr-Si, avec traitement thermique, procédé de tassement et grenaillage final
  • Capuchon supérieur fourche avec réglage préchargé ressort intégré
  • Réglage indépendant de l’amortissement en Compression et Extension
  • Chambre de compensation coaxiale (Brevet Bitubo)
  • Corps de cartouche en Ergal avec revêtement anti-friction
  • Lubrification hydraulique séparée de la lubrification de glissement
  • Système de contrôle de la force de pressurisation
 
LC: Ce produit a un pourcentage élevé d’alliages légers spéciaux et de composants optimisés dans le poids, avec l’objectif d’atteindre le maximum de légèreté possible.
 
FPS: c’est un sigle qui renferme en lui-même la plus grande expression d’efficacité et de rationalité de ce système breveté.
Ce système d’amortissement innovant a été créé pour avoir un contrôle immédiat des oscillations de la fourche tout en évitant tout phénomène de cavitation dans le fluide interne.
Le système est pressurisé avec du gaz à basse pression.
Les cartouches sont asymétriques : l’une contrôle la phase de compression, l’autre la phase d’extension.
En plaçant les chambres de compensation alternées aux deux extrémités, on peut obtenir un très haut coefficient d’amortissement déjà à très petite vitesse.
 
 

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